Guia Ilustrada de Barcos de Guerra 2

El triunfo del vapor Aunque reacios aaceptar los nuevos "vientos de cambio"que impul- sarían a las embarcaciones, - pdf za darmo

97 downloads 76289 Views 34MB Size

Recommend Stories


Guia Ilustrada de Barcos de Guerra 4
La Armada moderna Aunque lasflotas de las superpotencias han evolucionado apartir de antiguas tradiciones, - pdf za darmo

Maquinas de Guerra 086
Maquinas de Guerra 086 - pdf za darmo

Maquinas de Guerra 013
Maquinas de Guerra 013 - pdf za darmo

Maquinas de Guerra 003
Maquinas de Guerra 003 - pdf za darmo

Maquinas de Guerra 073
Maquinas de Guerra 073 - pdf za darmo

Maquinas de Guerra 023
Maquinas de Guerra 023 - pdf za darmo

Maquinas de Guerra 005
5 ENCICLOPEDIA DE IAS ARMAS DEL SIGLO XX .Armas automaticas individuales dela segunda guerra mundial - pdf za darmo

Story Transcript


El triunfo del vapor Aunque reacios a aceptar los nuevos "vientos de cambio" que impulsarían a las embarcaciones, los tradicionalistas defensores de las velas tendrían que darse por vencidos y aceptar lo inevitable; el sucio, ruidoso y nada glamoroso motor de vapor finalmente triunfaría como el método más eficaz para la navegación militar, aunque todavía quedarían por muchos años más los veleros "clippers"para la comercial.

La evolución del buque de guerra, desde la Edad Media hasta mediados del s. XIX, tuvo

pocos momentos clave que hicieran cambiar radicalmente la manera de hacer la guerra naval y la construcción de buques. Este largo y lento proceso seleccionaba de manera empírica las mejoras que permanecían y se desechaba lo que se demostraba impráctico. Los buques que se construyeron hasta mediados del siglo XIX compartían la esencia de los antiguos galeones y embarcaciones de siglos anteriores, permaneciendo durante todo ese tiempo la vela como sistema de propulsión (a excepción de las galeras); así como la madera como único material de construcción. Los navíos de línea eran efectivamente más grandes y poderosos, pero habían evolucionado poco. Durante 200 años el poder naval se medía por los navíos de línea de madera, cada uno de los cuales era solo un poco mejor que el anterior. En la batalla de Trafalgar de 1805, todas las naves utilizaban velas y aparejos, pero los inventores ya hacía tiempo que conocían la fuerza producida por el vapor. El francés Jouffroy fue el primero en aplicar la máquina de vapor a un buque en 1780; pero fue el norteamericano Robert Fulton quien le dio el impulso definitivo al botar en 1807 el Clermont, el primer auténtico buque de vapor que navegó por el río Hudson inaugurando una línea regular entre Nueva York y Albany, dando el paso más transcendental de toda la historia de la navegación.

196

El primer buque de guerra a vapor Robert Fulton, ingeniero e inventor nacido en Pensilvania, EE.UU. el 14 de noviembre de 1765, es conocido por desarrollar el primer barco de vapor que fue un éxito comercial. Fulton también construyó más barcos y diseñó el que sería el primer barco de guerra impulsado a vapor, el Demologos, pero no llegaría a verlo finalizado, pues murió de pleuritis en 1815. El buque fue bautizado finalmente Fu/ton the First, en su honor en el año de su fallecimiento. El primer buque de vapor de la US Navy, ha sido descrito como una batería flotante y una fragata de vapor. Fue diseñada como guardacostas durante la guerra contra Inglaterra. El barco de doble casco, se empezó a construir en junio de 1814; cada casco tenía un espesor de 1,5 m. para protección contra el fuego enemigo. En el hueco entre los dos cascos iba una gran rueda

de paletas, donde quedaba bien protegida. Era propulsado por un motor mixto con caldera de vapor inclinada, ubicado en uno de los cascos bajo la línea de flotación. La propulsión a vela se mantuvo con dos mástiles de velas latinas mas un juego de foques. Su ancha cubierta de armas contenía 20 cañones de grueso calibre, pero sólo se completó después de la guerra, por lo que a pesar de pruebas satisfactorias, nunca entró en acción. El motor fue retirado en 1821. El 6 de junio de 1829, quedó destruido tras una explosión interna en el Brooklyn Navy Yard. El siguiente barco movido a vapor de la marina norteamericana fue el USS Fu/ton botado en 1837. Una serie de marinas de guerra europeas también consideraron la adquisición de la Demologos, pero estas deseos no llegaron a nada, debido principalmente a que la rueda de paleta fue superada por la introducción de la hélice.

FULTON THE FIRST (DEMOLOGOS)

Eslora: 47,5 m Mongo: 17,1 m Colado: 3,4 m Desplazamiento: 2.475 t Velocidad: 7 nudos Armamento: 20 cañones de 32 pdr Tripulación: 200 h

197

El vapor de ruedas Antes de la invención de la hélice, los buques de vapor eran impulsadas por unas ruedas con paletas situadas generalmente a ambos lados del casco, o en la popa, diseño que durante un tiempo se extendió mucho, sobre todo para usos fluviales como los que circularon por el Misisipí y el Misuri durante décadas. Estos buques llevaban mástiles con velas al mismo tiempo que el motor, sobre todo los vapores transoceánicos, pero había gran oposición a la introducción de tal propulsión en los barcos de guerra. Las ruedas de paleta se veían como poco apropiadas para los grandes navíos de guerra, y no existía confianza en las hélices;

1. Mascarón de proa 2. Cañón 1O de pulgadas 3. Almacén de pinturas 4. Ancla 5. Camarote tripulación 6. Cañones de 8 pulgadas 7. Almacén 8 y 9. Santabárbara

198

1O. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17.

la mayoría de los oficiales, tanto en Inglaterra como en Francia se oponían a abandonar la propulsión a vela. Después de la construcción del vapor a ruedas Demologos de Robert Fulton, los ingleses probaron con estos buques en la década de 1830. Las grandes ruedas eran muy vulnerables al fuego enemigo y reducían el espacio necesario para montar los cañones, por lo que se usaban más como remolcadores de veleros a los que ayudaban en sus maniobras. El HMS Diana fue el primer vapor de ruedas utlizado en combate por los británicos contra los piratas de Borneo en 1824. Construido originalmente sólo como remolcador de veleros, la Royal Navy

Mástil de proa Animales para comida Cadena del ancla Depósito de carbón Ventilación Caldera Chimenea Rueda de paletas

Sauvage fue llevada a nivel R11e4a de Pa/elQs operativo por el sueco John 1 Eje de la rueda Ericsson, había demostrado 2 Cubo 3 Radio su superioridad y supuso que 4 Aro interior S Aro ex1erior muchos barcos de ruedas 6 Pala o Paleta 7 Eje de la Pale1a fueran desarmados y dados 8 Brazo de la Paleta 9 Palancas de Ja excéntrica de baja, y se sustituyeran 10 Aro excéntrico 11 Palanca Principal por buques equipados con máquinas de vapor dotadas de una transmisión con lo acondicionó con coheteras Congréve. hélice sumergida. A principios Este buque puede ser considerado como del siglo XX ,la mayoría de los vapores un lejano antecesor de los actuales de ruedas oceánicos fueron desguazados. cruceros con misiles guiados. Hacia 1840 Sin emlbargo, algunos de estos buques la propulsión a hélice, experimentada por han sobrevivido hasta nuestros días en el el norteamericano Stevens y el francés transporte fluvial.

78. Motor de vapor 79. Manivela 20. Cilindro 2 7. Palo mayor 22. Botes salvavidas 23. Enfermería

24. Depósito de velamen 25. Tanques de agua 26. Cabina de pilota¡e 27. Palo de mesana 28. Depósito de licor 29. Camarote del Capitán 30. Timón

l~!. -.

199

En 1819, el vapor de ruedas Savannah logró cruzar el Atlántico, pero aún los marinos no veían con buenos ojos aquellas sucias y ruidosas máquinas que movían las enormes ruedas de palas adosadas a los costados de las naves, éstas eran demasiado propensas a dañarse en combate. Recién a partir de 1830, las principales marinas del mundo introdujeron en sus armadas algunas naves a vapor con la misión de auxiliar a las naves mayores. La invención de la hélice puede ser atribuida tanto al inglés Smith, que la patentó en 1835, como al sueco Ericson o a los franceses Sauvage y Normand. La controversia entre la propulsión por Ruedas de Paletas y la propulsión por Hélice era importante y cada una tenía seguidores y detractores sobre cuál tenía mayor rendimiento. Para salir de dudas y en una forma práctica, enfrentaron a dos buques, el Rattler con hélice y el Afecto con ruedas de paletas. Los barcos eran idénticos y estaban equipados con la misma máquina alternativa. El Rattler con hélice ganó sistemáticamente en todas las

pruebas frente al Afecto, probando la superioridad de la hélice. A mediados de la década, el capitán de navío francés Labrousse realizó un revolucionario pedido para que se construyera una nave de guerra dotada de una máquina de 1.000 HP impulsado por una hélice. La nave debería tener un casco más afinado que un navío de línea tradicional para aumentar su velocidad. Dupuy de Lome, un ingeniero naval nacido en 1816, que acababa de construir las dos primeras naves francesas con casco de hierro, diseñó un gran navío de línea de 900 HP capaz de hacerle navegar a 11 nudos y armado con 100 cañones. A pesar de ciertas oposiciones, la nave fue construida y botada el 15 de mayo de 1850. El emperador Napoleón Ill le dio nombre a la nueva nave en recuerdo de su tío: Le Napoleon. En aquel momento, la nave más poderosa y bella del mundo. Inmediatamente Gran Bretaña proyectó y botó varios navíos a vapor entre los que destacaría el AGAMENNON, de características similares al NAPOLEON.

1 El Patrick Henry botado en 1831 hacía su recorrido periódico entre Norfolk y Richmond. 200

USS Powhatan EL Powhatan (1850) fue la fragata con ruedas de paleta más grande de la US Navy. Sirvió como nave insignia del Comodoro Matthew C. Perry en su segunda misión al Japón en 1854, y el importante tratado comercial de Kanagawa fue firmado en su cubierta. La singular estampa poderosa de esta nave de guerra a vapor jugó su papel en la apertura comercial del Imperio japonés durante la década de 1850s. Durante la Guerra Civil Americana, el Powhatan tomó parte de los bloqueos y los bombardeos costeros a los Estados Confederados. Luego de la guerra sirvió como buque insignia en el Pacífico sur (1866-1869) protegiendo los intereses norteamericanos en la región. Volvió luego al Home Squadron hasta 1879. Su larga y conspicua carrera terminó en 1887 defendiendo el comercio de su país en aguas cubanas.

POWHATAN Eslora: 77,3 m Mongo: 13,7 m Colado: 5,6 m. Desplazamiento: 3.479 Ton Velocidad: 12 nudos Armas: 1 coñón de 279 mm; 1O de 228 mm. y 5 de 12 pulg. Tripulación: 289 h.

201

L'orenoque Era una fragata francesa con propulsión mixta: vela y vapor, construida en 1841 y botada en 1843. Barco de los denominados mixtos, pues, además de llevar el aparejo completo de un barco de tres palos también va equipado con una máquina de vapor propulsado por dos ruedas a los costados. Tenía 83,5 m de eslora y desplazaba 2.56...

Life Enjoy

When life gives you a hundred reasons to cry, show life that you have a thousand reasons to smile

Get in touch

Social

© Copyright 2016 - 2019 AZPDF.PL - All rights reserved.